发力高端制造
在武钢看来，收购会对公司的汽车板销售形成有力支撑，在高端汽车零部件领域有更高层次的突破，从而使武钢成为具有全球竞争力的汽车板精品生产基地，大幅度提升其核心竞争力。
“武钢的这次收购是捡了这个领域里面的一块儿肥肉，这次收购可以看作是其发展尖端汽车钢材制造业务的一个里程碑。”上述分析师认为。同时，这也是武钢历史上首次收购海外高端钢铁制造业务。
蒂森激光拼焊板集团主要从事激光拼焊板产品的应用开发、制造、销售、经销和出口，并提供售后服务。总部设在德国杜伊斯堡，其主要产品激光拼焊板是汽车的核心材料之一，主要用于汽车零部件的加工，实现汽车减重。
早在上世纪80年代末，蒂森就已经有了激光拼焊技术。在上述分析师眼中，蒂森既是激光拼焊板的发明制造商，也是这个行业的主要供货商，“行业地位举足轻重”。这一点用数据便可以证实。
据了解，蒂森激光拼焊集团占全球激光拼焊产品市场份额的40%左右。武钢援引德勤会计师事务所2月份出具的财税尽职调查报告显示，2011财年产量5830万片，销售收入7.068亿欧元，净利润3290万欧元，比2010财年增长4.7%
武钢之所以押宝在此项目上，一方面，因为其相信未来3-5年汽车全球市场会保持稳定增长趋势，“各国越来越强调汽车的节能减排、重视汽车的安全性给激光拼焊板市场带来了强劲的市场增长空间，尤其是中国和北美市场会持续增长。武钢将支持激光拼焊集团在中国和北美的扩建计划。”武钢外宣办主任孙劲对新金融记者说。
同时，此前蒂森的拼焊板产品广泛用于国际著名汽车厂商如戴姆斯-克莱斯勒、宝马、通用、大众和福特等。
“这个项目恰恰和武钢的产品有很大的相关性，在汽车板方面，国内一直是宝钢做得比较好，武钢汽车板是最近几年才逐渐扩大规模的。现在可以借助这一收购在汽车板市场上有更大的作为，将产品挤入宝马、奔驰的采购渠道。”上述分析师称。
另一方面，蒂森的产品主要销往欧洲、美洲和中国，这样既有利于武钢的产品向海外市场进行扩张，更符合武钢“走出去”和国际化经营战略。
早在2010年，武钢就将其与国际著名公司如蒂森、新日铁等在技术方面的合作看作其实施“走出去”战略的重大成果。
收购蒂森克虏伯激光拼焊集团后，“武钢可以借助蒂森的技术、管理、产品及品牌的巨大优势，在一个较短的时间，以相对较小的成本迅速完成国际化经营战略布局”。
武钢方面称，根据双方约定，收购后武钢有权在一定时间内使用TK品牌标识，在继续支持激光拼焊业务做大做强的同时，武钢会逐步创造自己的标识和品牌。
另一点值得注意的是，在我国，激光拼焊技术起步较晚。2006年9月，中国科学院沈阳自动化研究所与日本IHI公司共同合作开发出我国第一条全自动激光拼焊生产线样机。
上述分析师介绍，目前我国汽车用拼焊板生产的核心技术主要还是依靠引进，没有形成自主知识产权，“与国外先进企业蒂森克虏伯和安赛乐米塔尔公司相比，无论是生产技术，还是产品品种，还有很大差距。”他认为，武钢的这一举措可以缩小这种差距。
