而与美国相比，中国激光钛合金成形技术在航空领域已经得到了广泛的应用。
在中航成飞和沈飞的下一代战斗机的设计研发中，激光钛合金成形技术已经得到了广泛运用。通过这一技术，正在研制的两型第五代战斗机歼-20和歼-31采用钛合金的主体结构，成功降低了飞机的结构重量，提高了战机的推重比；依托激光钛合金成形造价低、速度快的特点，沈飞在一年之内连续组装出歼-15、歼-16、歼-31等多型战斗机并且进行试飞。
歼-20、歼-31原型机的快速制造，很大程度上得益于钛合金3D打印的低成本和便捷
民用航空制造业也开始应用这一技术。目前，在西北工业大学凝固技术国家重点实验室下设的激光制造工程中心，通过激光立体成型技术为将于2014年投产，并在2016年投入运营的国产客机 C919 制造了钛合金翼梁，长度超过5米。
虽然我国在激光钛合金成形技术领域取得领先地位，并且在航空领域已经得到了广泛的应用，但是，我国在整套智能装备方面还是处于劣势。
卢院士指出，制造装备经历了三个阶段的发展：第一阶段是电气化，第二阶段是数控化，第三阶段及今后的发展方向是智能化。那么，智能机床与数控机床有什么区别呢？根据工程专家的构想，智能机床拥有许多传感器，具有全面采集信息，“感知”外界变化的本领。智能机床还拥有强大的软件系统，能根据加工状态的监测信息实时改进各项参数，达到制造的最优化。
在2012年芝加哥机床博览会上，日本马扎克、韩国三星两家企业展出了具有初步智能的机床。美国、欧洲的压力机、热处理装备也部分具有了智能功能。在这一背景下，我国的智能制造装备仍处于起步阶段，由于技术创新需要大量财力和人力，国内大多数企业不愿在这一前沿领域做很大投入，对智能制造装备中的核心技术知之甚少。
为此，卢秉恒院士指出，我国应把智能制造装备放在国家战略性需求的高度，否则在航空航天、军工等领域就会受制于人。“目前，发达国家的智能装备尚处于零星状态，我们有赶上的机会。”他建议，我国政府应加强顶层设计、系统规划，设立重大专项，并营造良好的产业发展环境。“在航空航天、军工、汽车等战略性产业中，政府应发挥牵引作用，让智能装备尽早投入工程应用，尽早占领高端市场，带动整个产业的发展。”
