传统车厂篇：各下游产业链的大整合
在自动驾驶的大潮倒逼，以及新型自动驾驶汽车厂的冲击下，各传统汽车厂商开始寻求与自动驾驶辅助系统研发商、激光雷达供应商、底层芯片供应商、精准地图研发商们的合作，并寻求测试和量产。
奥迪新A8——全新的突破
奥迪作为德国大众下的子公司，其在自动驾驶上的探索和投入成功超过了总公司大众。大众在自动驾驶上并没有交出太好看的成绩单，其在2017年发布了一款L5级别的自动驾驶概念车Sedric，Sedric的驾驶过程完全不需要人为参与。但是从目前的技术来看，此款概念车的落地并非易事。大众集团一直致力于在2020年左右制造出商用的L5级别的自动驾驶汽车。
（奥迪A8）
而奥迪在2017年上市了新奥迪A8，奥迪A8是全球首款搭载了 L3 级别自动驾驶的量产车。也是目前第一款搭载激光雷达传感器的量产车。除了激光雷达，A8 还搭载1个前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，它基本达到了量产车中最丰富的传感器配置水平。其可在不高于 60km／h 的速度下，在法律允许的区域内实现自动驾驶。
通用——走上高速公路的新测试
去年，传统汽车厂商同样交出漂亮成绩的还有通用公司。2017年在北美上市的2018款凯迪拉克CT6搭载了测试已久的Super Cruise高速公路自动驾驶系统。此功能只能在高速公路上开启。在条件允许的情况下，系统不会对双手离开方向盘的时间做出限制，可以做到完全解放双手。
为了保证驾驶者的安全，通用引入了高速公路高精度地图，并且在方向盘上嵌入了警示灯带，同时增加了拍摄驾驶员眼部和面部的两个摄像头。当摄像头系统判断出驾驶员的注意力没有集中在前方时，就会通过方向盘上的等待以及其他方式发出提醒。根据不同的警示级别，车辆会进行不同的处理。
静候时机的其他传统厂商
其他传统汽车厂商，像沃尔沃、日产、宝马福特、戴姆勒等，虽然在去年成绩平平，但都已经推出了自动驾驶汽车时间表。根据这些企业的时间表，到2020年会有部分量产车出现。
业内人士认为，目前传统汽车队自动驾驶的探索还处于L2向L3过渡的关键阶段，但是随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，预计从2020年开始，L3自动驾驶市场会迎来爆发，并预测2020－2025年，L3、L4、L5市场的增长率将接近100％。
奥迪，和通用用行动证明了，在自动驾驶的大潮下，传统汽车厂商要跟紧步伐，勇于革新，和各供应商进行合作，而不是闭门造车，只关注传统供应链。自动驾驶的大潮，必定要倒逼统汽车厂商重新面对产品供应和产品制造。
步调不一的科技巨头篇
科技巨头们在专注自己核心产品研发的同时，也将目光纷纷转向自动驾驶。但是显然，科技巨头们对于自己生产自动驾驶汽车并不感兴趣。而是纷纷投向自动驾驶操作系统平台，利用自己在核心产业上的优势，力求与自动驾驶操作系统融合。
不断路测的谷歌Waymo
（谷歌Waymo测试车辆）
2017年谷歌在自动驾驶上并没有什么大动作，不过他们目前已经积累了超过350万英里的真实路测数据。同时，谷歌Waymo已经研发出了无人级即接近L4级别的自动驾驶操作系统。过去的一年，谷歌一直在搜集路测数据，大约每天都有25000辆Waymo自动驾驶汽车在模拟器中“行驶”至少800万英里的路测数据。截至目前，Waymo积累的虚拟路测数据已经超过10亿英里。
低调的苹果
苹果公司一向对自己的产品和研发技术的保密工作做得很好。但是，2017年苹果公司的CEO库克证实了苹果公司对自动驾驶技术的关注。同时透露了苹果公司正在研发的自动驾驶系统的一些成果。苹果的这个系统通过创建软件，以及车辆上安装的单个或多个摄像头获得的图像来识别汽车、行人和道路的可行驶路段。并且，此系统的优势是即使在雨天雨滴溅到摄像头上，该系统的表现依然出色。
同时，苹果公司提到了一种SLAM技术，该技术可以用于即时定位和地图构建，并进行本地化的同步和映射。此技术不仅能够用到自动驾驶汽车上，还能用在地图制作和增强现实等领域。
押宝自动驾驶：百度Apollo
百度花重资投入自动驾驶和人工智能，自动驾驶业务几乎成了百度2017年最重要的任务。2017年7月、9月、以及今年月初，百度分别推出了Apollo1．0、Apollo1．5和Apollo2．0。在Apollo2．0中，云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台四大模块已全部开发，全面支持英特尔、英伟达、NXP和Renasas四大主流计算平台。
寻求小路径的三星
去年年底，三星也在为自己的自动驾驶道路做铺垫。其与硅谷新创公司RenovoAuto合作开发自己的自动驾驶操作系统。据称，此系统名为AWare，其是一个API平台，整合并管理自动驾驶汽车所需要的软件，在保证安全的情况下让软件协同工作。此系统与自动驾驶汽车的关系，就像谷歌安卓系统和智能手机的关系。晚入局的三星，似乎在寻找一条竞争较小的道路，以期获得入门砖。
