激光雷达的局限
探测距离
Flash LiDAR没有“远视眼”，在实际使用中不适合远程探测，而业内专家坚信，全自动驾驶汽车上搭载的激光雷达至少一眼就得看到200到300米外的物体。对任何激光雷达系统来说，向300米外发射激光并探测其反射信号并不容易。各大制造商也使出吃奶的劲找了一些增加激光雷达探测距离的方法。
量产
激光雷达的价格一直居高不下，最低也要几千美元，这使其难以进入真正的消费市场。
相当有限的市场
相控阵系统“最多只能看到50度的场景”，现在还没人能突破这一瓶颈，而MEMS的视场也只有30到60度。
这就意味着，想替代现在的顶置旋转激光雷达，至少要在车上安装6到12个固态激光雷达，固态产品的价格优势便会荡然无存。因此只有真正降低激光雷达的价格才能使其融入市场。
激光雷达知名厂商
AEye
AEye创立于2013年，总部位于旧金山，致力于研发先进的适配于自动驾驶车辆的机器视觉硬件、软件和算法。去年6月，AEye完成1600万美元的A轮融资，投资方来自包括空客集团、英特尔投资在内的多家资本机构。
去年12月，AEye正式对外发布全球首款敏捷型MOEMS（微光机电系统）激光雷达：iDAR。这是一种用于自动驾驶车辆上的智能传感器，可以收集数据，还可以进行快速的动态感知，为车辆系统提供决策依据。
北醒光子
创办于2014年的北醒，2015年发布了用于无人机避障的ToF激光雷达DE1．0。
2016年10月，北醒量产的3D Flash固态激光雷达CE30，获得来自奥迪认可的激光雷达，并凭借这款产品在奥迪创新实验室大赛获得人工智能的应用总冠军，产品开始向汽车领域进军。
北科天绘
11月，北科天绘推出了两款用于无人驾驶领域的激光雷达新产品，其中R－Fans－32号称史上最小的32线激光雷达，C－Rans则是一个高线数的局部视场激光雷达。
Cepton
Cepton成立于2016年，由4位来自斯坦福大学背景，并有丰富经验的半导体行业老兵创立。Cepton采用Micro－motion（微动原理）替代旋转部件，在技术上与MEMS相近。目前Cepton的激光雷达已经正式出货。
Velodyne
Velodyne是车用激光雷达的行业先导，公司成立于1983年，以头戴式耳机、低音音箱以及3D激光雷达为主要业务。近年来，Velodyne的3D激光雷达业务发展迅猛，谷歌在其最早的自动驾驶原型汽车中所使用的LiDAR传感器就是由该公司开发的，其产品的测量精度在全行业领域内处于标杆地位，性能优越。Velodyne的3D激光雷达产品种类丰富，包括16线束、32线束及64线束等，其中还有专门为智能驾驶汽车设计的Ultra Puck激光雷达。
Quanergy
2012年底，以3D激光雷达传感器为主要产品的Quanergy公司在硅谷成立。目前，Quanergy共推出了两款3D激光雷达产品，一款是安装在奔驰智能驾驶测试车上的TheMarkVIII，另一款就是第一款专为智能驾驶汽车设计的全固态激光雷达S3。
