自动驾驶，与提升驾驶安全、减少交通事故、改善交通拥堵、提高物流效率等各种各样社会问题的解决息息相关，有望作为新的社会的基础配套而被普及。
对于自动驾驶而言，准确把握周围行人、车辆和障碍物的距离及形状尤为关键。目前车企及Tier1公司都认为在L2到L3升级的过程中，激光雷达（LiDAR）必不可少，而它也在车道偏离预警（LDW）、车道保持系统（LKS）、行人探测（PWC）、盲点探测（BSD）、自动泊车（AP）等ADAS应用中变得越来越重要。
光探测器及光源（激光器）作为核心器件，同样在应用中被加以了更高的要求。其中，就光源来讲，高峰值功率、短脉冲光输出、高重复频率及高可靠性的半导体脉冲激光器（PLD），是基于ToF原理LiDAR所急切需求的。
ToF法测距原理
目前在市场中，CAN型封装的PLD是比较常见的，但其对于自动驾驶来讲，却有一个问题，那就是很难提升其工作温度至85℃以上。
一般来讲，车载LiDAR所要求的器件工作温度在－40～105℃，以保证其工作的稳定性。显然，CAN封装型PLD较难达到这一要求。而具有出色散热能力的陶瓷封装，则能解决这个问题，并可同时提高PLD的机械抗性和电气化特性，来保证其稳定的工作。
滨松研制的一款新型陶瓷封装“4通道脉冲激光二极管”，就实现了－40～105℃稳定工作，以及高功率激光输出，为车载LiDAR实现更准确地远距离和大范围的测量提供了新的可能。
那接下来，小编就来为大家解析解析以下这个了不起的小不点吧～
新型陶瓷封装4通道脉冲激光二极管
中空陶瓷封装：－40～105℃环境下稳定工作
滨松4通道PLD采用的是中空陶瓷封装。器件内的中空环境与陶瓷多孔结构搭配，实现了更出色的散热能力，延长了激光器的寿命。即使在高达105℃的高温环境下，也能产生稳定的光输出，可满足汽车应用中对稳定性的需求。
多通道：高功率激光输出＆小巧紧凑
陶瓷封装的安装自由度很高，4通道PLD阵列芯片在一个封装内进行了高密度排布，实现了更小尺寸的阵列式脉冲激光输出，这也让器件整体输出功率4倍于CAN封装型单输出器件。
当然，这样的方式也让器件体积得到了缩小。单个4通道PLD的尺寸为5．5mm×3．8mm×1．7mm（W×D×H），仅为4个CAN封装型体积总和的1／5。因此，也更容易将其集成到车载LiDAR模块中。
优化器件内部布线方式和材料：短脉冲以及高重复频率工作
因为优化了封装内的布线方式和布线材料，与CAN封装型相比，滨松4通道PLD将激光脉宽缩短了20％，提高了光脉冲上升沿速度，结合出色的散热能力，从而可实现更高重复频率的工作状态。这就意味着在单位时间内获得的信息量将增加，使行驶过程中的车载LiDAR可以更加准确地测量物体的距离和形状。
来看看滨松PLD未来发展的路线
为满足车载LiDAR市场的需求，这款新的4通道PLD会很快地进行正式量产。而接下来，面向自动驾驶应用，滨松也将在4个方向上继续发展：
1、高效率：通过降低器件的寄生电感，使半导体激光器本身的脉宽变窄；
2、高功率：提高电光转换效率，使半导体激光器的峰值功率更高，并将推出Vcsel激光器芯片；
3、高可靠性封装：改变封装方式和封装材料，使半导体激光器更加可靠，接下来将研发出提升高温、高湿环境适应性和机械特性的陶瓷封装PLD；
4、长波长：增加更多中心波长类别的激光器，从905nm激光器到940nm、1000nm、1550nm的长波长方向延展。
滨松PLD未来发展路线图
滨松是世界上为数不多的，可同时为车载LiDAR提供收发光器件的企业。不断优化它们的性能，以此推进更高级别无人驾驶的实现，必将是我们接下来努力的方向。
