向下落地
今年4月17日，2019上海车展期间Velodyne召开新闻发布会，会上Velodyne Lidar总裁兼CCO Michael Jellen表示：“辅助驾驶和自动驾驶已是不可阻挡的潮流，我们的初衷就是希望能提供更好的感知性能，让汽车驾驶更加智能高效、安全舒适。”
6 月，法雷奥对外透露：已经从四家全球主流车企获得总价值约为5亿欧元的订单。早在2017年，法雷奥的4线产品 ScaLa（第一代）就开始装配到拥有L3级自动驾驶功能的A8车型上。
从上面两家激光雷达企业的对外发言以及公开的数据信息不难看出，激光雷达应用正在下沉。激光雷达的确是随着自动驾驶而受到更多关注，但这并不代表激光雷达就是专门为高级别L4／L5自动驾驶打造的传感器。
目前情况来看，激光雷达应用主要分为两个部分：一是落地到自动驾驶测试的无人车上，另外一类是落地到汽车厂商推出的具有辅助驾驶功能的量产车上。
前者的无人车又分为载人以及载物两种，载人无人车量产仍需时间，但载物无人车量虽然并不算大，但落地速度更快，因此很多激光雷达厂商瞄准了这一领域。
比如国内的北科天绘就搭载到京东和菜鸟的无人物流配送车上，北科天绘销售总监张涛曾对媒体表示，“无人物流小车在行业内来看是最先能够落地的产品化量产的一个场景。”
在辅助驾驶功能的量产车上是否需要激光雷达，业内一直存在争议。
有些汽车制造商认为在高度自动驾驶时才会使用激光雷达，而在L3级以下应用只需采用摄像头和毫米波雷达的组合，比如特斯拉。
但随着低价激光雷达的发展，宝马就决定在2021年L3级的自动驾驶汽车上使用Innoviz推出的InnovizOne激光雷达，该产品可为3级到5级自动驾驶提供3D感知能力。
“市场正在发生改变，我们现在要将一部分精力分给ADAS终端”，今年3月，Velodyne创始人David Hall对外界表示。在今年的CES上，Velodyne发布了近距离激光雷达产品VelaDome。
从过去高举高打主推L4／L5级自动驾驶，激光雷达公司按照技术既有路线和发展速度寻找下沉市场，据前瞻产业研究院发布的《激光雷达行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，光我国的激光雷达市场规模在2022年就将达到4．64亿元。
结语
自动驾驶的汹涌浪潮将激光雷达推到了浪尖，群雄逐鹿，暂时还并没有出现明确的主导技术方向，不同公司推出不同的技术路线产品，各家蓄势待发之间尽显对这一领域的势在必得。
但要想成为“车规”级产品，姜波透露，必须要同时满足“成本够低”、“可靠”以及“可量产”三个重要条件。
“现在的创新公司有两种：一种是防御性的创新，另一种是自我进步型的创新。防御性创新劳民伤财，往往需要花大量的时间、精力、金钱去防止被别人赶超，最后还防不胜防；自我进步型创新则是不断推陈出新。”Velodyne Lidar亚太区执行总监翁炜曾公开表示。
在量产的前夜，有前行者的迎风起舞、自我革命，也有后发者的蓄势待发、弯道超车，激光雷达公司们的战争刚刚开始。
