为了更深入了解汽车行业的发展现状，深度分析中国汽车产业未来发展之路，探索新时代下汽车行业的技术创新，展示最新技术成果，2022年11月17日，由OFweek维科网主办，OFweek电子工程网、OFweek激光网、OFweek智能汽车网、OFweek新能源汽车承办的“OFweek 2022中国汽车产业大会”在深圳福田大中华喜来登酒店成功举办。
本场会议邀请了来自激光、汽车领域的科研人士、企业技术专家、行业研究专家，他们从不同角度带来了精彩的报告，以下为报告内容整理：
激光技术在汽车领域的广阔前景
维科网产业研究中心激光行业研究员刘恒辉以“激光技术在汽车领域的广阔前景”为主题作了报告。
刘恒辉 维科网产业研究中心 激光行业研究员
据介绍，自2009年我国首次成为全球最大汽车市场以来，中国已经连续13年霸占全球汽车销量第一的宝座，国内汽车销量从2009年的1364万辆增长至2021年的2628万辆；在全球汽车销量中的占比也从2009年的20．8％增长至2021年的32．4％。尽管中国连续13年成为全球最大汽车市场，但从千人保有量来看，我国汽车需求空间仍然很大。根据世界银行对全球20个主要国家2019年千人汽车拥有量的统计，我国以173辆位居第17位，与美、日、英、法等发达国家仍存在大差距。
汽车轻量化是材料技术、制造技术与结构设计技术集成的综合工程，包括轻质材料的应用、先进的结构优化或设计方法以及新的制造技术和工艺，体现在材料、制造和产品结构三个方面。目前应用在汽车焊接领域的主要激光焊接工艺包括激光自熔焊、激光填丝焊、激光钎焊以及激光电弧复合焊接等。
根据海关数据，2014－2022年间我国进口的激光焊接机器人平均单价为19．6万美元／台，大约是电阻焊机器人的3倍左右，是电弧焊机器人的2倍左右。前期的高成本投入使得国内激光焊接在汽车领域的渗透率非常低，根据汽车轻量化在线的报告，我国全钢车身应用激光焊接的比例为2％，钢铝车身为4％，全铝车身约2．5％，铝＋碳纤维车身约7．4％。
激光焊接在动力电池的应用主要集中在中段电芯组装及后段pack工序，主要包括中段的极耳配对焊接、极带点焊、电芯入壳预焊、注液口焊接及后端pack工序的防爆阀焊接、模组及pack焊接等场景。
今年以来，受新冠疫情及经济环境不确定性增加等因素影响，下游设备投资需求受到较大抑制，设备投资明显放缓，国内大部分激光设备企业的业绩都出现了一定的下滑，但以锂电业务为主的三家激光企业业绩均取得了提升，各季度营收增速大幅领先其他激光设备企业。
