在中国激光雷达产业迅速崛起之时，一大片海外激光雷达企业却纷纷倒下。我国在激光雷达领域的话语权已不可同日而语。
2022年年底，国家商务部发布《中国禁止出口限制出口技术目录》征求意见稿，拟将激光雷达系统——车载激光探测及测距系统技术加入“禁止或限制出口”名单。征求意见稿一经曝光，便将业内视线聚焦在激光雷达之上。
车载激光探测及测距系统技术是当前全球智能汽车领域，针对高级别自动驾驶技术研究的核心硬件科技。伴随自动驾驶技术的发展，相关的软硬件技术具有较高的战略价值。
业内分析认为，目前国内的激光雷达技术相对比较成熟，且在类似性能下，国内企业的成本要远低于国外激光雷达公司。国家从战略层面出发，对此类产品进行限制，可以保证在这一领域的比较优势。同时，这也是对其他国家不平等政策的一种反制措施。
值得注意的是，征求意见稿只对技术授权或转让进行限制，不会影响产品正常销售。
2018年，“昏聩”的激光雷达
荣登限制出口目录，不难看出，激光雷达技术已经成为我国重要的核心技术，而核心科技就该牢牢地掌握在自己手中。
然而，早在几年前，中国的激光雷达产业却一片萧瑟。2018年科技日报曾发表专题报道《亟待攻克的核心技术》，其中激光雷达技术赫然在列。
该文章指出，2016年后，智能辅助驾驶技术、自动驾驶技术加快落地，原来用于三维扫描的激光雷达，成为自动驾驶汽车的核心硬件。但此时，在这个行业要害领域，全球激光雷达业务使用的几乎都是美国Velodyne的产品。这家成立于1983年的激光雷达公司，其激光雷达产品占八成以上市场份额。
要想缩减激光雷达的体积、减少散热、实现量产，容量大、传输速度快、信息处理高的专用激光雷达芯片是重中之重。国内虽有研究所、激光雷达厂商正在自主研发发射芯片和接收芯片，但都处在初级阶段，产品尚未定型。国内车载激光雷达产品严重依赖国外产品。对此，国内智能汽车研究专家直言不讳的指出：核心芯片，尤其是发射器和探测器，国产化程度、抗干扰等方面需要提高。
作为当时的小众行业，那时国内车载激光雷达技术相对空白，随着国内L2级自动驾驶的发展，市场逐步打开。但对起步较晚的中国激光雷达产业而言，行业技术储备不够、人力投入不足成为技术攻关前的一道难题。
2018年，国外厂商依靠领先的芯片化技术，已经可以做出64甚至128线的激光雷达。反观国内激光雷达企业，最早的于2016年推出国产16线产品，2018年刚能生产40线产品。更为甚者，在线数相同的情况下，国产激光雷达的稳定性也相对不足。2018年，在安全性要求极高、测试时间长、市场还未完全打开的汽车市场，国货几乎没有话语权，只能用低价产品抢占市场份额，即便如此也难觅其踪。
正因如此，紧俏的车载激光雷达市场，成为一个完全意义上的卖方市场：Velodyne 16线产品2018年年初价格减半后仍达4000美元，百度智能车搭载的64线产品约8万美元，售价堪比一辆豪华汽车。
窘境之时，激光雷达“机械式—半固态—纯固态”的发展路线，为国内厂商提供了发展契机。新赛道中，国内厂商与国外同行站在了同一起跑线上。
