尽管6月销量超过了3万台，达成了中国造车新势力里的新纪录，30万元以上市场硬刚BBA。不过，这之中的功臣是理想L7的销量爆发，而且是低配、中配版本因为更高性价比得到了消费者的认可。
“6月，7月，我们店交的理想L7，带激光雷达的顶配大概占比10%-20%，后来问了一下，整个北京和全国也都是这样，大家都主要卖的是都是31.98万的Air和33.98万的Pro，而不是37.98万的Max”。
在北京顺义区，理想汽车总部所在地的体验店里，销售顾问王海所说的，让我们得以见到理想L7的销量分层结构。而在理想汽车官方对6月的对外数据中，理想L7交付13107辆，理想L8交付9618辆，理想L9交付8451辆。数据的背后，除了理想的6座奶爸模式逐渐被5座普通家用车布局抢了风头之外，还有，带着激光雷达的理想车，从月销破万，跌回到月销1万台以内。
而在中国车市里，其他带着激光雷达这个新装备的车型，目前也纷纷面临着不好月销过万的局面。
6月，全部车型都带有激光雷达的蔚来，7款车型总交付量10707辆；AITO问界的具体销量数字成谜，而母公司赛力斯6月总销量5668辆，意味着AITO问界月销量低于1万台；小鹏的品牌交付量未达到1万台。从曾经被宣传为将改变汽车行业生态的新技术，到如今的低销量，激光雷达怎么了？
多花2万买个激光雷达？只有少数消费者愿意
“所有买了Max的人，主要是对智能驾驶比较期待的人群，但大多数人看完网上各种各样的报道之后，就算在店里试过了，还是会觉得自己不敢用。”王海所说的理想L7销售案例，正是当前汽车消费市场里最突出的一个特征。从传统汽车到新汽车，一小部分人的尝鲜带给了大众更多关于自动驾驶的期待，而事情总是有两面性的，尝鲜同时也产生了包括“刹不住车”“高速追尾”等一系列案例。
更关键的则是，购买带有激光雷达的车型，会相比普通版，肉眼可见的贵出很多。目前，在中国汽车市场中，已经上市/已经发布即将上市的，带有激光雷达的车型共有32个车系，这32个车系中，多数车型为高配使用激光雷达，少数车型为全系标配，共有93个车款装备了激光雷达。
按不同技术路线进行分类统计，先是蔚来和小鹏的自研系，其目前在售的车系中，蔚来所有车型都用了激光雷达，小鹏的在售全系车型高配版本上也同样全部使用了激光雷达。第二类，是车企对关键技术进行自控，硬件深度与外界合作的体系，包括理想L系列全部车型，包括最新的腾势N7等。第三类，则是主要被外界赋能的技术体系，华为车BU的加持之下，包括阿维塔、极狐、问界等，另外吉利与百度合资的集度汽车也是如此，不过其何时能落地量产目前是个问号。第四类，则是国际类，包括路特斯、Polestar极星。
这四种分类并没有孰强孰弱之分，每一种都想尽可能的带来更高技术更低成本，做出有优势的自动驾驶类技术，让消费者为此买单。但，新事物没有被大众所接受，价格相对太贵这2个要素复合之下，结果就是反而卖不出去。
带有激光雷达的车有多贵？在蔚来身上，全部NT2.0车型都带有激光雷达，在6月官降3万元之后，如今的价格入门门槛是蔚来ET5的29.8万元，而75度电池的它，CLTC续航560公里。而用30万元的标准来看，可选性太多。
在理想身上，理想L7带有激光雷达的版本价格相较普通车型，直接增加4万元，至37.98万元。理想L8带有激光雷达的版本也一样与普通版差价4万，至39.98万元。
在小鹏身上，最早在量产车中使用激光雷达的小鹏P5算是一股清流，在550P版本上装备2个激光雷达，指导价20.29万元，不过该车款的销量极低。毕竟谁会花费20万元去买一辆紧凑级轿车，主流的价格在10-13万元。
简言之，在30万元以内的车型上极难见到激光雷达的出现。主流品牌们无法做到成本下探，而一些边缘的二线品牌们一样无法做到。智己L7可选装激光雷达的版本，指导价直接就是33.88万元起，埃安昊铂GT装备激光雷达的为顶配，指导价33.99万元，一向以性价比突出著称的飞凡汽车，其飞凡R7带有激光雷达的版本直接拉到了38.99万元。
对于消费者来说，售价高昂的激光雷达究竟能带来什么？答案是，多花4万左右的预算，带来一些场景里的自动驾驶可能性，但需要面临的是，没有任何标准的突发状况。
在7月21日，华为云自动驾驶专区发布现场，同济大学汽车安全技术研究所张朱西产表示，国内主流的高速领航系统已经能实现高速每100公里，人类驾驶员0.5-1次的接管，这已经远超了博世ACC自适应巡航每百公里接管20-30次，但问题是，目前的汽车企业无法高速消费者，在什么情况下需要接管。只能在智能驾驶系统无法继续运行时，才进行介入。
这相当于，人类花费了高价，却最终享受着代驾的待遇。对于尝鲜者来说，带有激光雷达的自动驾驶系统，可以在堵车时让车自己开，可以在高速上主动开，自己只需要防备突发情况。而对于普通消费者来说，这相当于，大多数连交规都没有清晰理解的他们，将陷入被车决定命运的时刻。
多花了一大笔钱，但却要面对出现事故时自己承担责任的局面。这之中的本质冲突自然还是，多花了钱。而如果能平价的不多花钱，则会像是小鹏G6目前的好趋势，带有激光雷达的版本销量远高于普通版车型。在小鹏G6目前的全国大规模交付过程中，其不带有激光雷达的Pro版占比极小，超过80%的用户选择了带有激光雷达的Max版。很可能，小鹏G6将成为中国第一个装备了激光雷达但又能月销量破万的车型，至于之中的原因也很简单。长续航（580公里）带有激光雷达的版本为22.99万元、超长续航（755公里）带有激光雷达的版本魏25.49万元，这些从方方面面碾压这一级别的标杆Model Y。
想靠激光雷达打出差异化，卖出高价让消费者买单，如今来看是悖论，而要做的则是像小鹏G6这样，把高端配置做到平价化，才能吸引消费者。
