近日更有谷歌推出首款自主无人驾驶汽车，其原理也是通过激光测距与视频、雷达相结合。在无人汽车行驶过程中，车载电脑会从谷歌的数据中心下载相关的信息，本地则通过感应装置——一个标准的GPS模块，加上一枚安装在车顶的激光测距仪阵列，以及车身两侧的接收器获取信息，把它们和下载到的路线结合处理，决定当前的驾驶行为。安装在车顶扰流板上的激光测距仪阵列，是整套感应系统的核心装置。它可以生成最近50英尺内所有物体的三维图像，并与上次手工驾驶的测量进行比较，从而能对移动中的物体作出正确的判断，然后作出附加的指令输入。
近几年，我国道路交通事故年均60多万起，亡人10万左右，伤亡率居高不下，仅中保集团每年赔付金额160多亿元，其中一半是碰撞所造成的损失，约40亿元是追尾事故造成的。在事故形态中，交通追尾事故占到了20%左右，军车交通事故中追尾事故占的比例更高，是交通事故的主要形态。随着汽车工业的发展和高速公路的兴建，“汽车追尾”问题已日趋严重。在现代交通事故中“汽车追尾”的危害性是很大的，特别是在城市，道路交通追尾事故也越来越频繁的发生。
美国加利福尼学的研究者指出，l994年发生的150多万起追尾碰撞，其半数以上都能够由碰撞避免系统所预防；日本学者研究指出，借助于追尾碰撞预警系统，能使驾驶动响应时问缩短，使追尾事故数量减少，追尾碰撞降低率可达62％。多年来，对追尾碰撞预警系统和避免系统进行了大量研究；美、英、德、同的不少汽车公司(如德国的奔驰，日本的三菱、马自达、日产、本田及富土重工等)开展了车辆追尾碰撞避免系统的研究，其重要度在日本和德国分别达到69％和61％。
与此同时，国际汽车制造商协会(OICA)公布，2011年全球汽车产量为8010万辆，比2010年增长3%创历史最高水平，其中亚洲国家汽车产量居各大洲之首，中国则以1840万辆的产量(编者注———中国汽车工业协会统计数据为1841.89万辆)成为世界最大的汽车生产国。
