苏州工厂实现车规级激光雷达量产
如今，量产速度也正在成为北科天绘制胜未来的竞争优势。张涛说，“车厂都关注量产，有时候给车厂报价都是批量的，上千台，上万台的报价，（他们）关注你的技术能不能做量产。”
北科天绘在苏州建立的工厂于2017年7月正式投产。“苏州工厂主要的工作是来了物料或者原器件之后做一个检测，然后组装，组装完之后标定，标定之后出场，这是整个环节。”提及量产能力，张涛提供了一组数据，“一台设备从组装到出厂是四五个小时，目前一天的产量在50台左右。”
北科天绘CTO张珂殊
北科天绘从2005年开始在激光雷达行业深耕细作。事实上，直到2017年，整个行业还没有实现量产供需关系。张涛认为，这也给参与市场竞争的中小企业带来了一定的量产压力。那时技术含量高的激光雷达以“台”为单位，单价也很高。业界普遍认为中小企业在“不久的将来”不具备量产能力。“跟工艺有关”，“前期市场也没有这么大的需求，每年生产一部分就满足了整个市场需求”，在这种情况下，“大家可能没有考虑量产化”，“但现在随着需求量的增加，原来的方案就不可行了。”包括国外的激光雷达供应商在内，“每一家产品的技术方案和工艺也不一样，他们都面临一个巨大的问题，就是量产。”
但北科天绘迎头而上，以上乘的质量完成了量产准备。用张涛的话说，市场在那，“需求在那”。“公司的战略已经非常清晰了。哪一年做什么产品，达到一个什么样的一个水平，都有明确的计划。”北科天绘苏州工厂的车规级生产线认证体系建设也已经接近尾声。
为了能在无人驾驶时代继续领跑，北科天绘在量产策略上同样采取了差异化竞争技术方案。“（美国的工厂）每一条线都需要人工去装调”，很多先进的生产线已经实现了自动化运作，“但是整个生产流程也比较繁琐。”张涛说，“北科天绘的技术方案跟他们的技术方案是完全不一样的。”从产品的表现来看，北科天绘有全球最小的32线激光雷达R－Fans－32、全球首款前置高线激光雷达C－Fans－64以及目前全球分辨率最高的C－Fans－128半固态激光雷达。
随着量产能力的逐步提升，北科天绘的技术方案将显现出越来越强的成本优势，包括物流成本和人力成本。北科天绘的生产工艺和生产速度大大减少了量产的人力成本。“另外，从产品的生产，包括设计、研发，我们是芯片化的，芯片真正量产、落地的时候价格非常便宜。”张涛介绍，北科天绘提前布局了激光雷达芯片自研，“目前有六款自己设计的芯片，上量之后，这个成本会呈指数往下降”，而国外同类型的企业才刚刚开始做芯片化的工作，“而且只更新完成了两代产品”。据此，北科天绘就有很长一段时间的技术领先期和很强的护城河优势。
作为行业领跑者，北科天绘也在为整个行业的重塑作出一家领先企业应有的贡献，比如培育整个产业链优质的供应商体系，“从芯片、封装，到模组的生产，都有供应商。”对于一开始不满足要求的供应商，北科天绘会协助他们进行整改，包括工艺流程和生产流程的指导和整改。
大多数激光雷达企业目前还处于苦练内功的阶段。北科天绘率先落地无人物流应用场景，并成为国内领先的车轨级激光雷达量产者，将再一次也行业创造无限的可能性。
