激光焊接
激光焊接技术是车辆加工中应用最为广泛的激光技术，其优点在于极高的焊接速度，稳定的焊接质量，焊接精度高，材料热变形小，并且易于整合到自动化操作系统中。在汽车车身焊接、管材焊接、动力电池焊接及仪表盘焊接等方面，无论是焊接强度、精度还是焊接速度，激光均有着独到优势。
激光焊接在白车身制造中的应用主要有普通激光焊接、激光钎焊、激光远程焊接等。普通激光焊接工艺主要被用于车顶焊接，可以降噪和适应新的车身结构设计。激光钎焊与传统的MIG钎焊类似，其区别在于它采用激光源来熔化焊丝，填充焊缝，以形成焊接接头。远程激光焊接为非接触式焊接，采用专门的镜头将激光聚焦在1～2m远的焊接工件上，镜头由机器人驱动，通过机器人移动和激光聚焦点的变化，灵活地实现各个部位的焊接。此外，“中国制造2025”规划中明确要求，到2020年通过高强度钢、铝镁合金等复合材料在汽车上的应用，实现平均整车减重目标5％至20％。采用激光焊接取代传统点焊，是当前实现汽车轻量化的最优途径。
随着自动驾驶技术和新能源技术兴起，越来越多汽车开始装配动力电池，而新能源电池的出厂离不开激光焊接。OFweek激光网小编了解到，在整个动力电池制造中，包括电芯、模组和pack中有约19个主要构件部位需要焊接，其中，有11个目前必须使用激光焊接才能完成。而在方壳电池中，密封钉、盖板组件以及封口都需要用到激光焊接；在圆柱电池及模组中，需要用到激光焊接的部分则有极耳、盖帽、汇流排等等。
动力电池是一个安全性要求非常高的产品，电池漏液可能会导致模组内电池间短路，易造成高温起火等事故，而电池中裂纹和孔洞的存在则是焊缝密封失效的潜在因素。因此，使用激光进行高质量焊接是电池制造中非常关键的部分。
激光表面处理
除了激光切割和激光焊接外，激光表面处理也在汽车上有所应用，包括激光硬化、激光去层、表面活化以及激光堆焊等。
激光相变硬化是利用激光将材料表面加热到相变点以上，随材料自身冷却，奥氏体转变成马氏体，从而硬化材料表面。齿轮箱、气缸、活塞环槽、气门座圈、气门导管等零件的表面硬化处理已获得成功应用。
在激光堆焊工艺中，最为人熟知的是激光熔覆。汽车加工行业通常利用粉末进行激光堆焊，它可以作为工件的保护膜，起到防磨损防腐蚀的作用，同时也具有耐高温耐侵蚀（液体）的特点。在汽车行业，工件的最小失真率和高灵活性是两个重要标准。由于减少了热输入并使用了添加材料，热微裂和孔隙也得以避免。利用填充焊丝进行的激光堆焊可用于修理工件、改善材料的耐磨性、实现小的设计改良，并纠正制造缺陷。
