6月14日，由中国高科技门户OFweek维科网及高科会主办，OFweek激光网承办的“OFweek 2019（第十五届）中国激光技术及工业应用论坛”在深圳前海华侨城JW万豪酒店正式举办。华中科技大学唐霞辉教授出席了本次会议，为大家带来“激光先进制造提升汽车制造业水平”的主题演讲，介绍了汽车板落料、拼焊过程中，激光技术发挥的重要作用。
汽车板的高速落料
大家都知道，激光切割未来的发展趋势，主要是围绕高精度、高速度、高功率、大厚度、宽幅面，再就是三维切割、特种材料切割几个方面。
在激光切割领域，随着我们现在光纤激光器功率不断提高，加工板材越来越厚，切割速度也越来越快。以前我们无法想象可以用激光进行落料，因为激光功率不够，模式跟不上。而当激光切割速度达到一百米以后，在超薄板加工这一块就获得了绝对优势。与一般机械加工的方式相比，激光加工的费用能减少50％。
唐教授介绍说：“现在汽车板的用量越来越大。2018年国内汽车产量大概有3000多万辆，钢材需求6500吨，汽车剪裁板用量4200万吨。现在热成型高强板也越来越多，现在达到1500PA。热成型高强板目前最大的问题就是冲压很困难，所以以后汽车板的需求要从规模化向定制化转换，而这就需要激光来进行汽车板的加工。”
采用现有的机械类加工方式，一台设备的价格大概7000多万，一套模具的开模费用约220万，开模时间大概一个月到两个月，面对复杂形状时落料更加困难。现在我们汽车板落料生产线主要是依赖进口。德国的舒勒公司在汽车板落料这一块做的非常好，它在德国法兰克福建立了全球第一条激光落料生产线。这种生产线不需要开模，解决了高强板落料困难的问题。此外，由于激光落料边上的余料很小，通过排版之后，整体可以节省10％的材料。
这个系统十分复杂，包括异形汽车板布料、多激光头（不是一个激光头，根据板子的形状，需要有两个三个甚至四个头）、高精度协同作业、切割轨迹、切割工艺，包括废料的分解，需要机器人来进行来完成。
唐教授表示：“之前我们承担了一个国家863项目，就是开发这个设备，从开局一直到堆垛整体的产线。华东科技大学机械学院在这个方面有很多校友取得成果，这是我们机械学院一个81级的校友的成果。他在2011年开发了一个3头激光落料生产线，他应该是国内第一家真正能够做整套生产线的。这个产线速度非常高，能达到每分钟75米以上，有可能达到120米，它还是多个激光头同时进行作业，整个系统的优化做的非常好。这解决了我们汽车行业里面切割落料的重要问题。”
