汽车板激光拼焊
当前汽车板拼焊的应用量越来越多，需求量越来越大，包括汽车的内板、底板、立柱等不等厚钢板的拼焊拼焊。它具有提高产品质量，降低生产成本，尤其是减轻他的车重，减少油耗，保护环境等各种各样的优势。
激光拼焊的特点是，它能将不同厚度和具有不同表面涂镀层的金属板焊在一起，然后再进行冲压，这样制成的面板结构能达到最合理的金属组合。激光焊接速度快，很少变形，省去了二次加工。减少搭接宽度和一些加强部件，还可以压缩车身结构件本身的体积。车身的重量可减少56kg。
采用激光焊接以后，整个焊接接头的性能也非常好，它的强度、耐腐蚀性、杯突值、盐雾值都能达到使用要求。唐教授介绍说：“这个工艺主要有三个要素，第一个是裁，第二个是拼，第三个才是焊。这个生产线比较复杂，包括开卷、校直、落料、堆垛、激光焊接、打浅坑（如果需要）、堆垛包装整套程序，包括它的压紧方式也非常重要。”
焊接包括各种各样的影响因素，比如工艺参数，激光光束质量及其焦点稳定性、光束功率模式稳定性、焦点漂移等。典型的应用包括门内板，立柱，前纵梁等。
唐教授表示：“德国蒂森在这一块做了很多研究，他的产品质量、稳定性、可靠性、批量生产这一块做得非常好。还有上海阿赛洛也有很多生产线，阿赛洛的激光拼焊生产线在国际上有很大知名度。武汉华工激光也开发了很多拼焊生产线，包括上料、切割、点焊、压紧、缝焊、出料等。”
车身在线焊接与汽车零部件焊接
接下来，唐教授介绍了与神龙合作开发的汽车板拼焊系统，包括：汽车板顶部的焊接系统，能在13秒时间内完成1.4米的焊接；车身成型的生产线，有6个机器人同时工作，工装夹具非常复杂；顶盖生产线，对夹具及每一个动作进行分解。
此外，他还介绍了焊接工艺研究的5个方面：焊接过程的稳定性控制、焊缝缺陷控制、焊缝形状与组织控制、复杂结构焊接过程控制、激光焊接新技术的研发。
最后，唐教授介绍了汽车单元零部件及特种激光焊。目前包括安全气囊、汽车座椅调角器、座椅滑道、后备厢等各种各样的汽车零部件都采用激光焊接，在很多塑料件制作上采用的是半导体激光焊接方式。
