随着国内中低功率激光器已实现国产替代，锐科激光剑指高端应用领域，并已经取得了一定成绩。
2022年，锐科激光6000W及以上高功率激光器销售同比增长了128％，其中万瓦级激光器产品销售增长近35％，在20kW、30kW高功率万瓦市场占有率大幅领先。在各业务领域，新能源业务增长了167％；激光清洗业务增长了100％；激光增材制造业增长98％；汽车业务及光伏业务分别达到了30倍及36倍的增长；在汽车领域公司的激光器已在7家头部车企形成了批量订单；在新能源领域进入头部企业的选型目录。
武汉锐科光纤技术股份有限公司副总工程师高辉在“WLIC2023世界激光产业大会”做了“国产激光器高端应用的挑战与突破” 主题演讲。结束演讲的高辉接受了维科网激光的采访。专访中，他与我们聊了聊激光在高端领域的拓展，目前国内外激光产业的差距，还需进一步改善的问题，并向我们介绍了锐科激光的出海策略。
高端应用：拓展应用领域 替代传统加工方式
对于激光在高端领域的应用，高辉介绍称，主要是在航空航天、船舶制造、新能源、轨道交通等应用领域。
据介绍，在航空航天与船舶制造中，40％的时间需要焊接工艺来完成。高辉表示，原来基本上这航空航天与船舶制造都是采用美国IPG或是进口装备、进口光源。白车身制造原来90％－95％都是采用进口光源或者进口装备。
国内激光产业飞速发展，国产化替代兴起。2019年－2020年间，新能源领域开始了国产化替代；在船舶领域，锐科激光与中船十一所进行了战略合作，意在向船厂推动国产装备的替代；在军工领域，部分重点实验室也在采用锐科的激光器。
除了光源和装备方面的国产化替代，激光在加工工艺上对传统工艺的替代也发展迅速，并不断在各领域渗透：
一是船舶制造的焊接，可以说在5年之前船舶制造领域还在用传统焊接。传统弧焊热塑量太大，因此造成的变形量很大，并且效率低，在焊完之后，要花大量的人力跟物力去校平它的工件。2019年开始，船厂逐步采用激光焊接取代传统的弧焊。
二是激光切割，船厂和钢构行业主要是中厚板切割，下料都是使用等离子切割方式。等离子切割能耗很高，运行成本比激光器高很多，又不能够去切一些复杂的图形或者小工件，且CNC智能化程度不高。现在船厂和钢构行业也在大量采用激光切割，比如12000W、20000W、30000W激光设备来进行钢板下料。
高辉进一步介绍，钢板下完料之后要进行焊接，如果用等离子切割，它的坡口很大，很难满足下一步的焊接，很废料，而激光可以切出来他想要的坡口。因此，现在大量的船厂在用传统的平面切割机或坡口激光切割机取代等离子切割机。
航空航天领域很早就开始提出焊接取代铆接从而实现轻量化。航空航天制造领域的焊接里面有一部分用的传统的搅拌摩擦焊，根据特定的型号要求有一部分也在用激光焊。例如，钛合金是非常难焊的材料，而使用传统的焊接热缩量太大了。
轨道交通领域则是激光清洗技术发挥之地。高铁检修需要把高铁转向架、高铁车身的漆面清除，传统的方式喷砂方式造成的污染太大。锐科激光合作的项目就是采用激光清洗的方式进行漆面清洗、焊缝磁粉探伤、铁轨清洗。
高辉透露，锐科激光最近在研发的项目是激光淬火，也可以叫激光热处理技术或者激光表面强化技术。
传统的淬火必须把整个零件放入淬火炉里面加工、拿出来，再放到冷却剂里面。但它有个问题，比如说一些齿轮不需要整个硬化，只需要0．8－2mm的硬化，激光作为一种热源能够实现这种精确选区，并且能够精确的控制硬化层。
激光在轨道交通、航空航天、船舶钢构、新能源电池等领域逐步渗透并发挥作用，激光的应用边界仍将不断延展。
