忍痛期后,激光雷达会迎来行业爆发吗?

OFweek激光网 中字

智能化已然成为定局,可激光雷达在智能汽车领域一直不温不火,即使几次“燃点”的来临,最后都无声无息。实际上也说明了,站在当下技术角度上,激光雷达在城市导航辅助驾驶中依赖程度不高。大部分智能车企,只是多了激光雷达的传感器冗余,加快了落地速度,但在整个智能驾驶感知系统里,激光雷达还是处于一个不是很重要的状态。在安全临界点下,纯视觉方案与激光雷达方案效果差距不大,不考虑成本的情况下始终会是激光雷达略胜一筹。这也代表激光雷达有着跨越技术壁垒,成为新世界拐点的潜力。激光雷达设备目前还存在较多的变数,这些变数让激光雷达的下游对未来产生怀疑。解决这些变数,寻求更高的成果将是探索者们破局的关键。

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就在近日,激光雷达行业的领航者——禾赛科技发布了23年上半年财报,数据显示禾赛科技累计卖超了19万台激光雷达,营收再创新高。在目前行业渗透率不及1%的情况下,禾赛科技有此业绩,也预示者在不久的将来行业会迎来新的爆发式增长。

激光雷达成为利器的关键——强感知

重感知技术路线一直都是智能汽车驾驶的未来。激光雷达在处理一些极其恶劣,例如小目标物体的测距任务上拥有比纯视觉算法更强的感知能力,能从“死神”手里抢回两秒。但激光雷达的波段基本接近可见光,在雨天和雾天场景,雨水和雾气产生的干扰点让激光雷达失去了它的优势。在今年春季华为在问界M5上市发布会上也采用了重感知模式,用激光雷达作为感知的重要部件。尽管在极高成本的影响下,激光雷达仍显势微,但激光雷达的厂家们也早已做好准备。

激光雷达存在的危机

激光雷达主要是通过发射端发射脉冲,击到物体后返回,接受端接收到回波,通过时间差和光速实现距离测量,以此完成测距任务。但现实都是理想的,实际的脉冲存在发散角,若脉冲击到物体的边缘,就存在脉冲击到后面物体上的情况,从而造成测距错误。即时目前有能量更聚焦,发散角更小的激光雷达,但相对成本也会提高。

而目前车企引近的BEV技术有较高的稳定性,相对适配工作也没有那么复杂。而激光雷达在安装位置上目前仍未达成共识,导致在数据处理以及工作量上都大大提高,而视觉系统对于此类问题解决起来不在话下。这都是激光雷达存在的弊端,也是未来需要突破的地方。北醒光子在上海车展期间推出了全球首个512激光雷达平台——北醒应龙激光雷达平台。这也说明激光雷达的综合能力得到进一步提升,能广泛用于与大多数车型。

小结

不论是追求更高稳定性,以优化激光雷达在恶劣天气和现实情况下的抗干扰能力,还是激发激光雷达的应用潜能,力求让客户用更低的成本,得到更大的回报,都将会为激光雷达行业带来新的福音。

未来的目标是让激光雷达成为智能驾驶的必备感知硬件,并且多颗共同协作。值得一提的是,随着北醒应龙激光雷达平台的问世,目前里这个目标很近了,但仍然任重道远!尽管激光雷达已不如两年前火热,但只要坚持精耕细作,就能度过忍痛期,也将把中国激光雷达市场从拐杖带入支柱的新阶段。

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