一台汽车车头上安装的车灯，是受相对关注较少的设备。然而汽车车灯的重要性却不容忽视。设想一下在夜间行车时，道路朦胧，一对亮度足够的车灯能够照亮眼前的道路，避免行车安全隐患。
为了提供性能更佳、成本更低的车灯照明，如今已经有了许多不同的技术路线：氙气大灯、卤素大灯、LED大灯等。在过去，LED大灯逐步替代了过去的氙气大灯、卤素大灯，而激光大灯的迭代过程则没有这么顺利。作为一种新的照明技术，激光大灯被部分车企选择的同时，也遭受了一些非议。
穿透企业间的利益之争，如何看待激光大灯的前景？恐怕还是要从LED大灯和激光大灯的原理说起。
LED大灯是相对传统的照明技术，利用固体半导体芯片作为发光材料，通过发光二极管将电能直接转换为光能，当电流通过电阻流入LED时，LED的PN结会发生电子和空穴的复合，释放出光能，从而实现照明的效果。早期，汽车LED大灯正是靠着结构简单，启动零延时等特色得以广泛应用，风靡一时，成为主流的照明技术。
而激光大灯原理则是通过激光二极管将电能转换为激光，发出蓝光后将会贯穿前大灯单元内的荧光粉材料，转换为一个扩散的白光。激光大灯在具备LED大灯的所有优势的同时，在照明能力上有着新的提升。
激光的高亮度特性加持之下，照明效果好是激光大灯的最大优点。就照明效果而言，LED大灯已经是传统的氙气大灯、卤素大灯的上位替代，而激光大灯更是“青出于蓝”。LED大灯每瓦的发光强度是100流明，而激光大灯达到了每瓦170流明。这使得激光大灯理论上可以达到600米以上的照明距离，是LED大灯的两倍。
同时，激光大灯体积较小，给了车企更多的设计空间；耗能较低，这是激光发光效率所决定的。看起来激光大灯在集成了LED大灯的所有优点之后，足以成为下一代汽车的选择，然而说完了优点，不得不说激光大灯还存在着一些缺陷——
成本居高不下，是激光大灯当前遭遇的最大挑战。高昂的成本限制了激光大灯的普及，而对汽车本身行驶体验的改善又比较有限。购买代步车的用户对价格敏感度还是比较高的，而大部分用户宁可花钱让驾驶座更为舒适宽敞，外观更为硬朗扎实，也不愿意花五位数的价格在一款小小的车灯上。
现实问题如此，导致了当前选用激光大灯的车企属于少数，而且只在高端车型得到应用。用户不买单，车企就不会有大规模换代的动力；车企对激光大灯选择不热衷，配件生产自然也就不会很旺盛，成本也就降不下来。一切都是市场形成的必然规律。
对于高速公路，乡村土路，城市郊外等亮度较低的场景下，激光大灯能够照亮足够远的距离，起到提前发现危险的作用。如果对夜间和恶劣条件行驶需求较高的用户，激光大灯是值得考虑的选择。然而问题恰恰出在这里：有能力消费配备激光大灯车型的用户，往往并没有那么强烈的夜间行车、城郊行车需求；而真正身处城郊乡村的、有这个需求的用户，往往不具备这个消费能力。定位的尴尬，也导致了激光大灯的“叫好不叫座”：
笔者认为，LED大灯就日常的照明需求已经足够，而激光大灯的照明距离，对白天城市行车的需求而言显得有些过剩。与其指望用户为激光大灯买单，倒不如期待在技术一侧取得更多突破，从而为激光大灯进一步降低成本，提升用户更新换代的热情。
